Euro Truck test 2014
Un anno le terre tedesche ci hanno accompagnati per confrontare i nuovi motori Euro 6 con cabine media DAF, Mercedes, Renault e Scania, ideale per i camion di medio raggio ma addestrati per qualsiasi distanza.
Il test Euro Truck 2014 è stata segnata dall'introduzione definitiva del 6 euro nel mondo dei veicoli pesanti, che ha portato ad un profondo rinnovamento che ci ha dato una migliore e più aggiornata tecnologia e grandi miglioramenti in interni di cabina.Questa volta è stato quello di confrontare i motori sei cilindri in linea, l'opzione più seguita dai produttori di potenze che raggiungono circa 430 CV, e cabine e mezzo per l'uso di un driver, ma utilizzabile da un equipaggio di due persone, che d'altra parte rimane il comfort soprattutto nei lunghi viaggi e pernottamenti ripetuto.
In definitiva si tratta di camion adatti per qualsiasi percorso e la distanza sia da uno a due conduttori con motori equilibrati di circa undici litri, tranne Scania in questa comparativa concorrenza con una delle tredici litri, cioè la seconda opzione più diffusa offerto dai produttori scelti per questo confronto.
La maggior parte dei costruttori di autoveicoli hanno chords cabine sono quelle che determinano l'uso di camion, in altre parole, se avete acquistato una vettura di medie dimensioni è rotta abituale è più breve e non sono molti pernottamenti sarà dentro perché la loro dimensione limita la loro abitabilità, ma la tendenza negli ultimi tempi, grazie alla modularità in assemblea, è quello di migliorare queste cabine per un membro dell'equipaggio in grado di rendere la vita dentro a prescindere la distanza del percorso da seguire, date le evidenti limiti di spazio che si trovano nelle cabine eliminano con un volume più alto, perché quello che è un dato di fatto che i motori di oggi osano tutto.
Non c'è dubbio che un costo iniziale più basso, la spesa più contenuti, data la loro superficie inferiore anteriore e il motore più stretto, e il comfort interno che supera approvato, non abbiamo mai cercare di confrontare questi habitat con top di gamma, sono sufficienti argomenti da prendere in considerazione al momento dell'acquisto di uno di questi modelli.
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Una parte importante delle prove che è stato sottoposto Transit è stato fatto nei test che Ford ha nella città belga di Lommel, che dispone di 80 chilometri di piste di tutti i tipi (ad alta velocità, buche, ghiaia, terra, off-road, etc.) e specifico per sottoporre i veicoli a bagni di corrosivi e di fango e sporcizia strutture. Il "tormento" inflitto sul Transit comprende oltre trenta prove punizioni, tra le quali stanno facendo centinaia di chilometri con un rimorchio caricato con il peso massimo, spara alla massima velocità per due mesi, rendendo "otto" per un mese e percorrere centinaia di volte tracce punteggiate cordoli, creste e dossi. Vista Particolarmente dolorosa è la prova che consiste di su e giù piattaforme cordoli con circa 14 centimetri di altezza a 60 km / ora.
comportamento di guida. Due Iveco Daily 4x4 hanno reso questa spedizione Iveco in collaborazione Taurinorum l'agenzia italiana Travel Team specializzata in progetti di grande avventura.
Nuovo anche il maxi furgone, che aumenta il volume di carico a 19,6 m3, con la quale la gamma Daily offre ora capacità di carico tra 7,3 e 20 m3. Questa versione coincide con 'incorporazione del sistema della gamma, che include IVECONNECT guida di valutazione Style, con cui è possibile risparmiare tra il 5 e il 12% del programma di carburante.
Nel mese di dicembre, la gamma incorpora il nuovo cabinato 7,2 tonnellate di peso lordo, disponibile con le versioni 3 litri di 146, 170 e 205 CV, e le battaglie tra 3.450 e 4.750 millimetri. La nuova versione offre un carico utile di 4.900 kg.
